Die speziell entwickelte Low-Friction-Dichtung (Bild: ttv-gmbh.de)
14.08.2026 Reibungsoptimierte Kurbelwellendichtung für klassische Zweitaktmotoren
Für einen klassischen Zweitaktmotor hat die ttv technische teile vertrieb gmbh eine optimierte Dichtungstechnik entwickelt, die minimale Reibung mit dauerhaft sicherer Abdichtung verbindet. Das Ergebnis ist ein Kurbelwellen-Radialwellendichtring, der die Leistungsfähigkeit des Motors gezielt unterstützt und gleichzeitig höchste Anforderungen an Dichtheit und Temperaturbeständigkeit erfüllt.
Bei klassischen Zweitaktmotoren beeinflusst die Dichtungstechnik die Leistungsfähigkeit des gesamten Antriebs unmittelbar. Insbesondere die Kurbelwellendichtung übernimmt dabei weit mehr als die reine Abdichtungsfunktion. Sie wirkt sich direkt auf die Druckverhältnisse im Kurbelgehäuse, die Gemischbildung und damit auf das Motorverhalten aus. Jede unnötige Reibung verursacht Leistungsverluste, höhere Temperaturen und ein schlechteres Ansprechverhalten. Gleichzeitig können bereits kleinste Undichtigkeiten die Verbrennung und den Temperaturhaushalt negativ beeinflussen. Genau diese Herausforderungen standen im Mittelpunkt eines Entwicklungsprojekts.
Die Anwendung stellte hohe Anforderungen an die Auslegung der Dichtungstechnik. Der Motor arbeitet mit Drehzahlen bis 6.000 min-1, wechselnden Druckverhältnissen zwischen etwa - 0,3 und + 0,5 bar sowie Temperaturen von lokal > 120 °C. Hinzu kommen die Belastungen durch ein Kraftstoff-Öl-Gemisch und die hochdynamische pulsierende Betriebsweise des Zweitaktmotors. Eine besondere Herausforderung stellen die permanent wechselnden Druckverhältnisse im Kurbelgehäuse dar, die für den Betrieb eines Zweitaktmotors typisch sind. Die Dichtung muss dabei jederzeit zuverlässig abdichten, ohne durch überhöhte Vorspannung unnötige Reibungsverluste zu erzeugen. Genau in diesem schmalen Grenzbereich entscheidet sich der Unterschied zwischen Standardlösung und anwendungsspezifischer Engineering-Lösung.
Die Entwicklung erfolgte als vollständig anwendungsbezogene Systemlösung. Ziel war nicht die maximale Dichtkraft, sondern die optimale Balance aus geringer Reibung, sicherer Abdichtung und hoher Leistungsentfaltung. Hierfür analysierte man alle relevanten Einflussgrößen wie Werkstoff, Lippengeometrie, Federkraft, Wellenoberfläche, Schmierfilmbildung und Druckverhalten. Im Fokus stand die Reduzierung der Reibung auf das technisch notwendige Minimum, ohne die Dichtfunktion zu beeinträchtigen. Ein Bestandteil der Entwicklung war die Optimierung der Dichtlippe. Kontaktfläche, Anstellwinkel und Schmierfilmbildung wurden gezielt aufeinander abgestimmt, um mechanische Verluste zu minimieren und gleichzeitig eine stabile Abdichtung sicherzustellen. Ebenso entscheidend war die präzise Auslegung der Zugfeder. Die Vorspannung wurde exakt auf den optimalen Arbeitspunkt abgestimmt. Nicht maximale Dichtkraft oder maximale Leichtgängigkeit standen im Vordergrund, sondern die technisch ideale Kombination aus Dichtheit und Reibungsreduzierung.
Zum Einsatz kam eine speziell abgestimmte HNBR-/FKM-Werkstofflösung mit hoher Kraftstoffbeständigkeit, stabiler dynamischer Elastizität und ausgezeichneter Temperaturbeständigkeit. Gerade im Zweitaktmotor ist die langfristige Stabilität der Werkstoffe entscheidend für eine konstante Dichtwirkung. Parallel dazu wurde die Gegenlauffläche hinsichtlich Rauheit, Rundlauf, Härte und Drallfreiheit optimiert. Denn moderne Low-Friction-Dichtungstechnik entsteht nicht allein in der Dichtung, sondern im Zusammenspiel des gesamten tribologischen Systems.
Die entwickelte Dichtungstechnik bietet ein äußerst geringes Reibverhalten bei gleichzeitig hoher Dichtstabilität. Das System ermöglicht ein verbessertes Ansprechverhalten des Motors, geringere thermische Belastungen und eine dauerhaft stabile Funktion unter pulsierenden Druckverhältnissen. Dadurch kann die verfügbare Motorleistung – ohne Kompromisse bei Betriebssicherheit oder Lebensdauer – besser genutzt werden.
